O manual abrange todos os equipamentos (padrao e opcionais) disponiveis para esses modelos

Škoda Karoq - Manual de Instruções > Sistemas de travagem e de estabilidade

Introdução ao tema

Os sistemas de freio e de estabilização são ativados automaticamente cada vez que a ignição, salvo indicação em contrário.

A indicação dos erros consta no capítulo, Luzes de controlo.

ATENÇÃO Respeitar as instruções gerais relativas à utilização dos sistemas de assistência, na Secção Introdução ao tema.

Controlo de estabilidade (ESC)

O ESC melhora a estabilidade do veículo em situações de condução dinâmica (por exemplo, como no início de uma derrapagem) pela travagem das individuais rodas para manter a direção.

Durante uma intervenção do ESC a luz de controlo pisca no painel de instrumentos.

ESC Sport


Fig. 249 Tecla do sistema ESC Sport / ASR

ESC Sport permite um estilo de condução mais desportiva. Com o ESC Sport ativado é efetuado em caso de ligeira sobreviragem ou subviragem do veículo nenhuma intervenção do ESC e do ASR é tão limitado que o giro das rodas motrizes é possível.

Ativação

Na ativação acende no painel de instrumentos, a luz de controlo e no visor do painel de instrumentos aparece uma mensagem correspondente.

Desativação

Na desativação apaga no painel de instrumentos, a luz de controlo e no visor do painel de instrumentos aparece uma mensagem correspondente.

Sistema de travagem anti bloqueio (ABS)

O ABS evita que as rodas se bloqueiem ao travar. Deste modo ajuda o condutor, a manter o controlo sobre o veículo.

Uma intervenção do ABS manifesta-se por vibrações do pedal do travão associadas a certos ruídos.

Na intervenção do ABS não deve travar de forma intervalada nem diminuir a pressão sobre o pedal do travão.

Motor de controle de torque de arrasto (MSR)

A MSR impede a tendência de bloqueio das rodas motrizes durante a mudança das velocidades para baixo ou em caso de desaceleração repentina (ex. em pistas geladas ou escorredia).

Caso as rodas motrizes bloquearem, a velocidade do motor aumenta automaticamente.

Deste modo, o efeito de travagem do motor é reduzido e as rodas podem rodar livremente de novo.

Controlo de tração (ASR)

O ASR previne que as rodas motrizes patinem. O ASR reduz a força motriz transmitida às rodas. Assim, por exemplo, a viagem é facilitada em pisos com pouca aderência.

Durante uma intervenção do ASR a luz de controlo pisca no painel de instrumentos.

Desativação

Na desativação acende no painel de instrumentos, a luz de controlo e no visor do painel de instrumentos aparece uma mensagem correspondente.

Ativação

Na ativação apaga no painel de instrumentos, a luz de controlo e no visor do painel de instrumentos aparece uma mensagem correspondente.

Normalmente, o ASR deve estar sempre ativado. Faz sentido desativar o sistema, p. ex., apenas nas seguintes situações.

Bloqueio eletrónico do diferencial (EDL e XDS)

O EDS impede a rotação da respetiva roda do eixo acionado. O EDS trava uma das rodas, eventualmente, derrapada e transmite a força motriz para a outra roda. A viagem torna-se mais fácil em superfícies de estrada com tração diferente em cada uma das rodas do eixo acionado.

O EDS desliga-se automaticamente, para que o travão da roda travada não aqueça demasiado. Logo que os travões tenham arrefecido, há a reativação automática.

do EDS.

O XDS+ é uma evolução do Bloqueio Eletrónico do Diferencial (EDS). O XDS+ reage devido a uma intervenção de travagem na roda do lado de dentro da curva do eixo acionado para o alívio das rodas em curvas a alta velocidade. Ao travar as individuais rodas é evitado uma direção excessiva ou insuficiente do veículo.

Isto tem um efeito positivo sobre a estabilidade de condução e manobrabilidade do veículo.

Apoio ativo de direção (DSR)

O DSR dá ao condutor, em situações críticas, uma recomendação de direção para estabilizar o veículo. O DSR é ativado, p. ex. em caso de travagens fortes em pisos assimétricos dos lados direito e esquerdo do veículo.

Assistência de travagem (HBA)

O HBA reforça a assistência de travagem e ajuda a reduzir a distância de travagem.

A assistência de travagem (HBA) é ativada através do rápido acionamento do pedal do travão. Para percorrer uma distância de travagem tão curta quanto possível, o condutor deve acionar fortemente o pedal do travão, até o veículo estar completamente parado.

Depois de soltar o pedal do travão, a função da HBA é automaticamente desligada.

Assistência ao arranque em subida

A assistência ao arranque em subida permite, ao arrancar em subidas, mover o pé do pedal do travão para o acelerador, sem que o veículo desça autonomamente uma encosta.

O veículo continua a ser travado pelo sistema ainda cerca de 2 segundos depois ter tirado o pé do pedal do travão.

O sistema é ativado em subidas com 5 % de inclinação, se a porta do condutor estiver fechada. O sistema só se ativa em marcha para a frente ou em marcha-atrás, em subida.

Travão de multicolisão (MCB)

Depois de uma colisão, o MCB ajuda a diminuir a velocidade através de intervenções automáticas do travão e de estabilizar o veículo. Como tal o risco de impacto devido a movimento incontrolado do veículo é reduzido.

As intervenções de travagem automática só podem ocorrer se as seguintes condições forem cumpridas.

Sistema de estabilização de reboque (TSA)

A TSA ajuda a estabilizar o veículo com reboque em situações em que o reboque e todo o conjunto balança.

O TSA trava as rodas individuais do veículo trator, a fim de amortecer o movimento de balanço do conjunto total.

Para a função TSA correta são necessárias as seguintes condições.

Consulte mais informacao:

 Škoda Karoq - Manual de Instruções > Avisos gerais

Introdução ao tema ATENÇÃO Os sistemas de assistência servem apenas para apoio e não liberta o condutor da responsabilidade pela condução. A maior oferta de segurança, bem como o aumento da proteção dos ocupantes através dos sistemas de assistência não deve tentá-lo a tomar um risco de segurança - existe o perigo de acidente! Adapte sempre a velocidade e modo de condução às condições atuais de visibilidade, do tempo, da estrada e do trânsito. Aos sistemas de assistência estão colocados limites físicos e relacionados com o sistema. Por esta razão, o condutor pode assumir algumas reações de sistema em determinadas situações como indesejável ou em atraso. Por isso deve estar sempre atento e pronto para intervir! Ativar, desativar e ajustar apenas os sistemas de assistência de modo a que tenha em qualquer situação de trânsito o seu veículo sob controlo - existe perigo de acidente!

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